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马士基Q2盈利23亿美元石油业务意外亏损

发布时间:2019-11-25 07:13:12

马士基Q2盈利23亿美元 石油业务意外亏损

8月19日,马士基集团发布的2014年第二季度财报显示,报告期内,马士基集团盈利23亿美元(去年同期为8.56亿美元)。其中,马士基航运盈利5.47亿美元。马士基同时将全年盈利预期从40亿美元调升至45亿美元。

航运持续盈利

对于持续盈利的航运业务,马士基称,尽管每FFE(四十英尺集装箱)的总营收降低了2.7%,但由于单箱成本节约了4.4%,且燃油效率提升,货量增长6.6%至239.6万FFE,因此总体业绩增长(去年同期盈利为4.39亿美元)。

据了解,近年在,马士基航运成本节约方面在业界较为领先,自2012年第四季度起,其息税前利润相比业界同行高出近5%。

《每日经济》还了解到,尽管马士基航运、地中海航运和达飞在去年6月宣布计划成立P3联盟,今年6月,因遭到中国商务部反对而没能通过,但马士基航运与世界第二大航运公司地中海航运仍然达成了为期10年的船舶共享协议,以期在东西航线上改善航线络效率,增加港口覆盖和航线服务频率。

不过,业内普遍认为,集装箱运力过剩可能仍会导致运价降低,2014年,全球海运集装箱的需求预计增长4%~5%。马士基航运昨日对此表示,希望可以实现与市场同水平增长。

从目前国内已经公布半年报的航运公司来看,中外运航运和东方海外国际宣布,分别实现1001万美元和1.81亿美元的盈利。其中,中外运航运同比大增521.1%。不过,中外运航运集团表示,国际航运市场整体仍处于缓慢复苏阶段,并且,由于前期运力大量投放的累积效应,供需失衡的局面在短期内难有实质性改善,航运市场的复苏进程仍存在不确定性。东方海外也表示,收入主要靠货量增长的支持,对未来的集运市场并不乐观,主要担心运力过剩问题。

除了集装箱市场以外,注意到,近日,波罗的海干散货指数(BDI)也连续上升,八月份已经重回千点,预示着全球经济活跃度或有所回升。

石油业务亏损

值得注意的是,在近年风云莫测的世界航运市场上,即便同行业绩普遍不佳,保持盈利对于马士基来说似乎也不是难事。发现,其中重要原因之一,就是其拥有应对航运周期亏损,且一直盈利较好的石油等对冲业务。但在今年二季度,马士基的石油业务却罕见亏损14亿美元。

马士基昨日对此解释称,14亿美元的石油亏损是由于巴西油田资产减值,巴西油田的勘探与评估结果不尽如人意,项目成本增加,由此带来的资产减值损失为17亿美元,为此,集团在7月曾宣布了资产减值消息,将马士基石油在巴西资产的估值从23亿美元下调至6亿美元。

据了解,去除减值损失和出售资产所得,马士基石油的实际利润为4.31亿美元(去年同期为1.4亿美元),这主要是由于石油均价提高至110美元每桶(去年同期为102美元每桶),其石油日产量达到预期的23.5万桶(去年同期为22.6万桶),且勘探成本较低。

马士基昨日还表示,由于实际利润增长,集团重申希望增加股息,并希望维持现有的评级水平。鉴于集团目前强劲的财务状况,董事会决定在未来12个月回购10亿美元的股权。

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